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biocombustibles
Tras la búsqueda del biocombustible ideal
06 Nov 2007 | THE WALL STREET JOURNAL
Algunas de las grandes empresas de energía, incluyendo a BP PLC, Chevron Corp., ConocoPhillips y Exxon Mobil Corp., han aumentado el gasto para descubrir ese combustible: uno que salga de una planta o de material de desecho, pero sin las complicaciones de los actuales biocombustibles, como el hecho de que no puedan transportarse a través de la infraestructura existente.
Las cuatro empresas están entre las que financian investigación universitaria sobre biocombustibles de segunda generación. Algunas también están invirtiendo en plantas piloto. Y al menos dos grandes petroleras, Chevron y Marathon Oil Corp., han invertido en los biocombustibles actuales -etanol derivado del maíz o de la caña de azúcar y biodiesel derivado de aceites vegetales- apostando a que estarán en una mejor posición para refinar productos más avanzados una vez sean descubiertos.
La construcción del actual sistema de transporte de energía "ha requerido 100 años y miles de millones de dólares", dice Rick Zalesky, vicepresidente de biocombustibles e hidrógeno de la filial de energía alternativa de Chevron.
Sería un desafío significativo y costoso desarrollar tanto nuevos combustibles como una nueva infraestructura para permitir su uso masivo, por lo cual "el resultado ideal de nuestra investigación es el desarrollo de combustibles que tengan propiedades químicas similares a la gasolina y al diesel", dice Zalesky.
Cambio duradero
A diferencia de las incursiones anteriores en el desarrollo de combustibles alternativos, los actuales esfuerzos tienen la posibilidad de ganar impulso, dicen ejecutivos y analistas. La preocupación por el calentamiento global y la necesidad de garantizar una fuente confiable de energía en Estados Unidos han aumentado la presión política para que las petroleras encuentren alternativas al crudo.
A medida que aumenta la demanda global de petróleo, crece el potencial de los biocombustibles de cubrir la brecha, dice Zalesky. La realidad es que la inversión en combustibles alternativos todavía representa una pequeña parte de los presupuestos de inversión de las grandes petroleras. En el caso de BP, es inferior al 3% de los gastos anuales de capital, que fueron de US$17.200 millones en 2006.
Pero Philip New, vicepresidente del grupo de administración de combustibles de BP, dice que las contribuciones son significativas comparadas con los presupuestos de los departamentos universitarios que ellos financian. Las inversiones anteriores de las grandes petroleras en combustibles alternativos, después del auge de los precios del petróleo en los años 70, duraron muy poco. Cuando los precios del petróleo cayeron, el etanol se volvió costoso y las plantas fueron eventualmente desmontadas o vendidas.
Pero "esta vez, creemos que el alza de los precios del petróleo va para largo", dice Ron Oster, un analista de Broadpoint Capital Inc. de St. Louis. Eso le dará estabilidad a las inversiones que están haciendo actualmente las petroleras, afirma. Un biocombustible sin los problemas del etanol y el biodiesel sería una mejor apuesta económica para las grandes petroleras.
Los problemas con el etanol
A los críticos del etanol a base de maíz, que en algunas partes se mezcla en pequeñas cantidades con la gasolina, les preocupa que debido a que la oferta de maíz es limitada, un aumento en la demanda de las refinerías podría llevar a déficits que elevarían a niveles inaceptables los precios tanto del combustible como de los alimentos. El etanol y el biodiesel no se pueden transportar a través de los oleoductos que llevan la gasolina y el diesel, porque filtran agua y otros contaminantes que los convertirían en productos no utilizables.
El etanol y el biodiesel también producen menos kilómetros por galón que la gasolina o el diesel convencional y sus efectos corrosivos han hecho que los fabricantes de autos y camiones no ofrezcan garantías a los conductores que usan mezclas de gasolina con altos porcentajes de etanol o diesel mezclado con altas cantidades de biodiesel.
Los ingenieros de las grandes petroleras están trabajando para superar estos problemas, dice Zalesky de Chevron. Un combustible hecho con materias primas vegetales, como tallos de la planta del maíz, hierbas u otros productos no alimenticios, reduciría la dependencia del maíz. Y se podrían utilizar otras plantas y hasta algas, dice Zalesky.
Chevron tiene una participación en una planta de biodiesel en Texas, que aunque pequeña cuando se compara con las megarrefinerías de Houston, le permiten a la petrolera evaluar la naciente industria y prepararse para su expansión. Entre tanto, ConocoPhillips se ha asociado con Tyson Foods Inc. para producir diesel renovable en sus refinerías en Texas. Royal Dutch Shell PLC tiene dos empresas conjuntas dirigidas a producir etanol de fuentes diferentes al maíz.
Aunque ExxonMobil ha apoyado la investigación de la Universidad de Stanford, no ha acogido biocombustibles tanto como sus pares y, a cambio, se ha concentrado en la investigación de vehículos de células de hidrógeno y otras tecnologías.
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Que se dejen de jilipolleces y que investiguen con el hidrógeno, el desperdicio es agua.
Que no nos hagan pagar los alimentos a precio de oro, a cambio de conducir un coche.
Esto del cambio climático, es el aprovechamiento más tirano existente para quitarnos
los pocos euros que llevamos en los bolsillos, es desangrarnos económicamente por
parte de las multinacionales y los políticos, a recoger las migajas de las comisiones,
y mientras tanto la OPEP, a construir palacios en el desierto con grifos de oro.
Que asco de sistema, si la mierda fuera dinero, los pobres naceriamos sin culo.
Estoy de acuerdo con guigui, el hidrógeno es el combustible del futuro por exclencia. No me da la gana de tener que pagar un maldito pan quie aquí tansolo vale treinta céntimos de Euro (algo más de treinta centavos americanos) por culpa de un combustible k no se sabe ni si podría ser la base para nuestro futuro. Además, hay otras formas de generar estos biocombustibles, y es a través de lo que se conoce como BASURA ORGÁNICA, que de eso hay mucha. Lo malo, esque como a los ricachones ke lo kontrolan todo les jodería ke viviesemos de nuestra propia mierda (suena mal, PERO ES ASÍ) nos joderían el invento.
Atte. Deutherivm
Ello mismo que investiguen hidrógeno y se dejen de chorradas... que lo de los biocombustibles es aún peor que lo del petroleo!!!!!
A ver... peor que el petroleo no es, seria peor por el elevado coste de producción, por que requeriría alimentos y que vendieran alimentos caros es absolutamente imposible.
Los biocombustibles se sabe que se pueden producir a partir de deshechos organicos, como la basura organica de las ciudades, o los deshechos de la ramaderia. Pero ya se sabe, el hecho de poder producir energía a traves de lo que se llama en terminos generales BASURA a los de arriba no les gustaría, por eso mismo de momento no hacen nada para fomentar las energías renovables. Pero habrá un dia u otro en que nos valdremos de cosas faciles de encontrar o que por ejemplo, como pasa con los biocombustibles:con basura que producimos. Y eso los malditos desgraciados que solo piensan en su dinero no lo podrán parar.
ENERGIA LIBRE -SIN IGUAL-
Sería deseable que las Empresas del sector eléctrico dejen de ignorar la invención patentada, la más relevante (como así lo publica Freenergynews en Internet), nosotros los autores estamos a la espera de que nos salga un socio solvente para fabricar la primera Unidad, los que nos han salido, hasta ahora, son poco solventes.
Jamás se conoció invención más importante en Materias Energéticas, permítame exponerle una pequeña introducción (en Internet pueden leer una amplia información, si bien los detalles finales relativos a sus múltiples aplicaciones nos los reservamos):
LEOGIM Motor Hidráulico.- Realiza el empuje con toda la potencia que corresponde a la superficie de trabajo y el grado de presión que la empuja sin variar el volumen de la masa. Tal Invento deja -obsoleto- los conocimientos de física y matemáticas y todas las investigaciones y resultados de la comunidad científica en materias energéticas.
El resumen de su espíritu es el siguiente: imaginemos un cilindro, el espacio entre el área de trabajo (émbolo pistón) y el área fija del cilindro que lo aloja está lleno de líquido hidráulico, sólo precisa que se le inyecte, por ejemplo, un 0,5 % en el volumen almacenado para realizar un empuje permanente a setenta kilos de fuerza por cada centímetro cuadrado que tenga el área, y además hacerlo en rotación permanente sin haber precisado aumentar ni variar el volumen de fluido, razón ésta por la que multiplica la energía que recibe con la inyección que eleva la presión, todo esto es posible gracias a los ciclos, esencia de la invención.
EL MOTOR -LEOGIM- HIDRAULICO DESARROLLA LA POTENCIA COMO EL CILIBDRO RÍGIDO DE PISTON PERO EN MOVIMIENTO DE ROTACION Y SIN PRECISAR VARIAR EL VOLUMEN DEL FLUIDO QUE EMPUJA ESULTANDO LA FUENTE MAS EFICAZ DE ENERGIA ILIMTADA Y LIMPIA.
Interesados dirigirse al e-mail: info@energia-electrica-leogim.info
Pablo León Fernández
Tengo una solucion al problema del calentamiento global, produciendo energia por la rotacion de la Tierra, esta es ecologica, afin a la naturaleza del planeta, abundante e inagotable mientras el planeta gire..... con esta energia se puede producir hidrogeno para consumir en los vehiculos....... y en una solucion facil economica...........etc. mas comentarios solicitar a fradiqueleeduarte@gmail.com
LEOGIM EN AUTOMOCIÓN Y EN EL CONSUMO ENERGETICO DOMESTICO
Para el uso en vehículos hasta los de trasportes de carga ligera se instala el Modelo de Motor A-1, aumentando los espesores de los materiales y la bomba por pistones permite potencias variables hasta 200 kw con presión de trabajo de 210 k. Arranca por batería y motor Vendix, la bomba de inyección engranada con el eje-volante mantiene la permanencia de su funcionamiento. Caja de cambio automático, adaptada la relación de vueltas entre sus ejes primario y secundario y el pie de acelerador actúa sobre la presión en el paso de fluido al Motor, permite escalar altas velocidades desde el punto.
El alternador opcional con el Motor.- Estacionado el vehículo en el garaje, permitirá sustituir el consumo energético domestico contratado, con solo conectar la clavija con la base de la instalación eléctrica de la vivienda